Ny momentstærk Saab V6

Sekscylindret turbo gør Saab til en leder i klassen

Den nye 2,8 liters sekscylindrede motor i Saab 9-3 har større moment end nogen anden 6-cylindret benzinmotor.

Pressemeddelelse - Saab
Den nye 2,8 V6 Turbo motor er helt enkelt den mest raffinerede hurtigst accelererende bil, der har båret Saabs emblem. Den repræsenterer kulminationen af næsten 30 års erfaring for Saab som anerkendt leder i kunsten at bygge turboladede motorer.

Det er første gang, Saabs kunder kan nyde fordelen af kombinationen af seks cylindre og turbolader. Motoren fås i Saab 9-3 både i sedan udgaven og i den netop introducerede nye version af 9-3: SportCombi.

Tophastighed: 250 km/t
Den nye motor udvikler 250 hk, og det maksimale drejningsmoment på 350 Newtonmeter er til rådighed mellem 2.000 og 4.500 motoromdrejninger pr. minut. Allerede ved 1.500 motoromdrejninger pr. min er 90 procent af det maksimale moment til rådighed.

Den netop introducerede Saab 9-3 SportCombi koster med denne motor 615.844 kr. - som SportSedan er prisen 595.698 kr. Motoren er yderst omdrejningsvillig, og fra tomgang på 720 o/min er den som et skud oppe på det maksimale drejningsmoment allerede ved 2.000 o/min. Tophastigheden er begrænset elektronisk til 250 km/t. (245 km/t med automatgear).

Nul til 100 på 6,7
Med turbomotoren på 2,8 liter i SportCombi tager accelerationen fra nul til 100 kilometer i timen kun 6,9 sekunder. Mellemaccelerationen i topgear er på en måde endnu mere imponerende, idet farten øges fra 80 km/t til 120 km/timen på 8,3 sekunder.

I SportSedan sker nul til 100 km/timen på 6,7 sekund, mens mellemaccelerationen fra 80 til 120 km/timen i femte gear sker på 7,9 sekund. En præstation, man oftest har glæde af under overhalinger.

Stor køreglæde
I forbindelse med denne motor kan køberne vælge mellem sekstrins manuelt gear eller automatgear. Automatgearet indretter sig på kørestilen, og foruden at indstille sig efter motorbelastningen kan det også føle stigninger på vejen og højde over havet. Der er også mulighed for at vælge Saab Sentronic, der enten kan arbejde automatisk med lock-up i 3., 4., 5. og 6. gear eller med manuelt skift (sekvens). I den forbindelse kan gearskiftet også ske med trykknapper på rattet.

Kombinationen af turbineagtig motorgang og et voldsomt temperament giver med 2,8 V6 en overvældende køreglæde i Saab 9-3 Aero.

Motoren er helt i letmetal, hvilket gør den både let og kompakt og derfor yderst velegnet til indbygning på tværs i den forhjulstrukne Saab 9-3 Aero. Topstykkerne har hver især to kædetrukne knastaksler til aktivering af fire ventiler pr. cylinder, og de er fremstillet af en speciel aluminiumslegering, specielt til den turboladede udgave. Konstruktionen sikrer stor modstand mod varmeudviklingen under et cylindertryk på 85 bar, og på grund af kædetrækket sikres også lave serviceomkostninger. Stemplerne køles under skørterne af oliedyser, og plejlstængerne er sintersmedet.

Den nye 2,8 liters V6 turbo har en vinkel på 60 grader mellem cylinderrækkerne, hvilket giver en perfekt afbalancering. Udstødningsventilerne er natriumfyldte for at give den bedste køling, og cylindrene har støbejernforinger - boring/slaglængde er 89,0/74,8 mm.

Speciel software til 2,8 V6
Variabel indstilling af indsugningsknastaksler på 50 grader af krumtapakslens rotation betyder mere fleksibel kraft og bedre benzinøkonomi under skiftende motorbelastning. Knastakslerne kontrolleres elektronisk og aktiveres hydraulisk. Et sprøjtestøbt letmetalbundkar er konstrueret til at forøge stivheden, og den kraftige krumtapaksel er af smedet stål med fire hovedlejer.

Den vandkølede Mitsubishi TD04-15 TK turbolader med dobbelte udstødningsskovlhjul arbejder ved 0,6 bar. Den er monteret centralt over transmissionen og får tryk fra begge cylinderrækker. Udstødningsmanifolden er dobbeltvægget med rustfrit stål indvendig for at nedsætte varmetabet til manifolden, så den forreste katalysator hurtigt kommer op på arbejdstemperatur.

Momentbaseret strategi
Et 32 bit motorstyringsprogram med software specielt fremstillet til Saab 9-3 udnytter en momentbaseret strategi, der omfatter justering af tænding, benzinindsprøjtning, turboens ladetryk og gasspjældets stilling.

I tændingsanlægget er der en spole anbragt direkte over hvert tændrør. Systemet arbejder også sammen med transmissionen, og momentet nedsættes automatisk under dårlige friktionsforhold. Variabelt tryk på indsprøjtningen medvirker til en blød tomgang og jævne overgange ved skiftende motorbelastninger.

Systemet er sådan indrettet, at det elektronisk styrede gasspjæld er følsomt overfor forskellige kørselsbetingelser. Ved lave hastigheder som ved vendemanøvrer og parkering skal der bruges større bevægelser af gaspedalen, og ved lave omdrejningstal på motoren kommer turboladeren hurtigt i funktion ved lidt mere åbning af gasspjældet end køreren dirigerer.

BILPRISER.DK'S NYHEDSBREV

Sidste nyt om biler på e-mail hver fredag.